本文摘要：5G技术与车联网的融合也许比我们想象的更加慢了。

5G技术与车联网的融合也许比我们想象的更加慢了。近期的进展来自丰田公司与日本通信运营商NTT在汽车超高速无线通信技术方面的合作规划。据报，二者将联合研发5G车联网技术，并计划联合研发大数据和人工智能（AI）等自动驾驶所需的技术。

这在外界显然，日本大型汽车企业与通信企业就5G积极开展的合作尚属首次。对5G技术维持高度灵敏嗅觉的车企，目前显然早就好比丰田一家。今年初，大众为致力于构建5G通信网络在其电动汽车上的普及，自由选择与计算机芯片制造商Qualcomm（美国高通公司）进行合作。近年来，高通仍然致力于5G网络的研发，并与奥迪、飞驰、宝马三家奢华品牌具有了解合作关系，不仅如此，高通还在与LG公司合作测试5G涉及技术，并期望为无人驾驶等前沿技术打基础。

作为国内仅次于通信运营商之一的中国移动，也是5G技术保守的推动者，中国移动期望从2018年开始尝试商用5G。记者日前从中国移动了解到，在由德国奥迪、宝马集团、戴姆勒、瑞典爱立信、中国华为、美国英特尔、芬兰诺基亚及美国高通结为的5G汽车联盟（5GAA）中，中国移动也是其成员中的唯一一家中国通信运营商。车企、通信运营商、通信设备制造商，正在沦为5G技术推广过程中的最重要主角。

地平线智能驾驶商务总监李星宇向记者回应：“5G与之前的通讯技术有相当大有所不同，4G及以前的技术都是靠人的通讯市场需求来夹住的，而人的通讯市场需求将仍然是5G的主要拉动力。对5G市场需求更好的是物联网，而在物联网范围内，汽车又是仅次于的单元，因为它每天对数据的消耗量最少可以超过4TB，所以这方面才是5G确实的驱动力。”这也正是通信行业减缓与车企合作的最重要原因。地平线智能驾驶商务总监李星宇李星宇指出：“5G技术给车联网带给的影响是革命性的。

由于自动驾驶的研发最关键的环节是感官周围环境，在现有通信技术条件下，要不具备高度可信的感官能力是十分艰难的，而5G可以获取准确感官手段，它与其他传感器比起仅次于的优势就在于高度精准。”当前，在5G车联网技术研发过程中，关于车联网标准路线的争辩，以及5G如何运用到自动驾驶上，有哪些应用于场景等，仍是有待解决问题的主要问题，目前各国也都在探寻中。今年3月28日，工信部副部长辛国斌在会见通用汽车全球继续执行副总裁兼中国公司总裁钱惠康时回应，中国正在大力推展创建智能网联成汽车标准体系建设等工作，同时也期望通用汽车等跨国汽车企业深度参予中国新能源汽车和智能网联成汽车发展。

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